受到新冠疫情影響，不少汽車汽配展紛紛宣布延期或取消。本期，歐馬騰國際會展公司為您整理了這些新冠疫情對汽車汽配展的影響范圍，如果您需要調(diào)整參展計劃，歡迎聯(lián)系歐馬騰會展服務(wù)企業(yè)!

停辦、延期、取消……國際會展公司傾訴疫情對汽車汽配展的影響

一場新冠疫情，對全球汽車展覽展示產(chǎn)業(yè)的打擊巨大。在中國汽車產(chǎn)業(yè)即將因疫情趨于穩(wěn)定可控之時，韓國、日本和意大利因為疫情擴(kuò)散正在經(jīng)歷新一輪動蕩。

即將在明天舉辦的第90屆日內(nèi)瓦國際車展開幕已在上周末宣布取消，沒有像北京國際車展一樣宣布延期而是直接取消。

上一次遇到這樣的命運(yùn)還是第二次世界大戰(zhàn)期間。

疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)不吝于遭遇了一場戰(zhàn)爭。

除了日內(nèi)瓦車展取消之外，全球正有越來越多的工廠因出現(xiàn)確診病人而陸續(xù)停產(chǎn)，尤其是韓國、日本、意大利等疫情嚴(yán)峻的地區(qū)。

自2月24日起，韓國現(xiàn)代汽車位于蔚山市的工廠部分生產(chǎn)線再次停產(chǎn);之所以說再次停產(chǎn)，是因為在春節(jié)之后，中國市場的“停擺”讓全球車企極度緊張，來自中國的零部件供應(yīng)不上，造成了一些車企中國以外的工廠局部停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代汽車曾在2月4日暫時關(guān)閉了本土7家工廠的生產(chǎn)線，韓國雷諾三星汽車也在2月11日暫停了釜山工廠的生產(chǎn)。

而這次韓國疫情在大邱的擴(kuò)散，再次導(dǎo)致了韓國現(xiàn)代汽車的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)。

而在歐洲，意大利在封鎖倫巴第、威尼托等11個城鎮(zhèn)之后，F(xiàn)CA集團(tuán)、PSA集團(tuán)、雷諾、寶馬、捷豹路虎也因零部件供應(yīng)問題影響了生產(chǎn);在日本，日產(chǎn)汽車九州工廠的生產(chǎn)線也已停產(chǎn)，成為日本本土第一家停產(chǎn)的車企。

這一輪風(fēng)波，是在中國除湖北以外的汽車生產(chǎn)基地逐漸復(fù)工的時候，正在恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下迎來的新一輪沖擊波。

中國在過去的疫情爆發(fā)期，超過一個月的“停工”讓新車銷售降至冰點，零部件供應(yīng)變得吃緊、物流效率大幅下降，而這一切已讓全球眾多車企的運(yùn)轉(zhuǎn)陷入困境。

整車企業(yè)與遍布全球的零部件供應(yīng)商在這場疫情中一同備受打擊，不樂觀的預(yù)計顯示，在不久之后，全球會有更多地區(qū)的汽車工廠即便沒有出現(xiàn)確診病人，也會因零部件斷供而被迫停產(chǎn)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車制造商、零部件供應(yīng)商沒有為這場災(zāi)難做好充分的準(zhǔn)備，疫情的爆發(fā)，證明了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈容易被迅速破壞。這也暴露了現(xiàn)行模式并不可靠，在市場和供應(yīng)鏈遍布全球的產(chǎn)業(yè)中，必須探索更好的解決方案?！?/span>

轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈成了不少汽車汽配企的新選項。

但這新一輪沖擊波說明，在全球經(jīng)濟(jì)面臨全球性困境與危機(jī)時，如果沒有應(yīng)對全球性危機(jī)的全球治理機(jī)制，沒有一片土地是世外桃源，即將轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈，其確定性依然存在。

其面臨的問題可能是備選工廠越多，面臨的會展策劃服務(wù)損失越大。

在中國國內(nèi)剛剛度過了疫情最嚴(yán)峻的2月份，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在有序回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件供應(yīng)陸續(xù)恢復(fù)，各大車企也開始重啟生產(chǎn)線，這是一個好消息。然而，新冠疫情開始在全球顯現(xiàn)蔓延之勢，2020日內(nèi)瓦車展取消，最直接的沖擊是影響了眾多世界汽車品牌的產(chǎn)品發(fā)布周期，對全球的計劃都造成了影響。

日內(nèi)瓦車展的取消與4月底開幕的北京國際車展延期不同，本屆日內(nèi)瓦車展在開展前三天直接官宣“取消”，很多車企的展臺搭建都已經(jīng)快要完成，相關(guān)的人力物力都已經(jīng)部署到位，突然取消意味所有的投入都付諸東流。

要知道早在半個月前，凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹路虎、蘭博基尼、日產(chǎn)等13家車企就因費(fèi)用原因而放棄了參展，而奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌選擇了堅守，為在2020開年之際展示最新技術(shù)和最新車型，投入了大量精力。

本屆日內(nèi)瓦車展的取消，讓原本就資源吃緊的全球車企再次遭受了沉重一擊。150余家車企帶去的900余款新車無法如期亮相，之后的營銷傳播方案也被打亂，重新規(guī)劃部署工作同樣需要消耗不少的資源。

如果說2月份中國汽車產(chǎn)業(yè)停擺是第一階段的話，那么進(jìn)入3月份，疫情帶來的打擊就開始進(jìn)入第二階段——全球車企面臨“停擺”考驗。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，剛剛經(jīng)歷了第一階段打擊之后，也同樣會在第二階段遭受新的沖擊，全球車企的停擺很可能會“反攻”回國內(nèi)。即便中國已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但汽車產(chǎn)業(yè)的全球化同樣意味著中國離不開國際供應(yīng)鏈的支持，中國的車企和工廠，依舊有可能再次停擺。

同時，中國本土車企在海外也建有不少工廠，同樣面臨著銷售和生產(chǎn)的雙重考驗。伊朗就是一個典型的例子，這個當(dāng)前疫情嚴(yán)峻的國家，也是中國車企重要的海外陣地。

2002年，奇瑞汽車就已經(jīng)進(jìn)入伊朗市場并建立了工廠，長城汽車在伊朗的銷量也早已突破了百萬輛。當(dāng)前，包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、東風(fēng)、吉利、江淮、MG和眾泰在內(nèi)的諸多中國品牌都已經(jīng)進(jìn)入伊朗市場。在2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額就已經(jīng)達(dá)到了20%，伊朗已經(jīng)成為中國汽車品牌最重要的出口市場之一。

那么對于這些中國車企而言，全球疫情的蔓延無疑將會進(jìn)一步加重負(fù)擔(dān)。

不過，疫情“第二階段”在帶來新的打擊的同時，同樣帶來了新的會展服務(wù)機(jī)遇。

就拿日內(nèi)瓦車展取消來說，車企的產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)布需求仍然擺在那里，失去日內(nèi)瓦這個平臺之后，最需要的就是盡快找到替代平臺，這為中國市場帶來了兩個層面的新機(jī)遇。

第一個層面，是線上發(fā)布平臺。這是當(dāng)前最“解渴”的解決方式，可以最快速、最高效地滿足發(fā)布需求。線上營銷也已經(jīng)成為了國內(nèi)車市的新風(fēng)口，各大車企都積極參與其中。

在國內(nèi)疫情爆發(fā)的一個多月以來，車企和經(jīng)銷商已經(jīng)探索了近一個月的線上模式，積累了一定的經(jīng)驗，這將令國內(nèi)企業(yè)在下一階段工作的應(yīng)對中更加從容。

第二個層面，是線下發(fā)布平臺。

2020北京國際車展只是“延期舉辦”，并未取消，日內(nèi)瓦車展積攢下來的發(fā)布需求后續(xù)在北京落實，是順理成章的事情。況且以當(dāng)前的疫情發(fā)展?fàn)顩r來看，中國很有希望最先解除疫情困擾。

北京國際車展一旦在未來成功舉辦，必將疊加日內(nèi)瓦車展未能釋放的推動力，這將為中國車市帶來極大的促進(jìn)作用。

2020開年的這場疫情，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的打擊，但我們也要看到，這或許也將帶來一場前所未有的變革——疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化，向著更符合智聯(lián)時代特征與需求的方向進(jìn)化。

正在疫情中抗?fàn)幤床钠嚾?，也正在思考、嘗試、摸索更簡潔、更高效、更可靠的新模式。疫情終將過去，邁入春天的汽車產(chǎn)業(yè)終將迎來一次新的蛻變。

而站在一個更高的立場來看，在全球化時代，疫情是人類共同的災(zāi)難，在這樣的災(zāi)難面前，脫鉤是不現(xiàn)實的，尋求產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移同樣也是不現(xiàn)實的。

疫情、氣候變暖這些都是全人類面臨的共同議題，這些議題需要有超越國界的全球治理機(jī)構(gòu)與全球治理模式。

氣候變暖催生了《巴黎協(xié)定》，正推動全球汽車業(yè)一股無法回避的全面電動化大趨勢，疫情的全球化漫延說明沒有任何一個國家可以在另一個國家深陷泥淖之時而獨善其身，做為車企意圖通過轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈而實現(xiàn)安全生產(chǎn)，事實上只是進(jìn)入了另一個不確定之中。

對于車企，尤其是眾多合資品牌在中國疫情最嚴(yán)重的時候，紛紛損款損物，充分體現(xiàn)了一個個企業(yè)公民的責(zé)任，中國的管理者也要注意到這些支援是因為中國市場的開放換來的。

開放與包容推動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，全球化需要車企有更長遠(yuǎn)的眼光。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)開始恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)了，全球汽車產(chǎn)業(yè)卻開始顯現(xiàn)“停擺”之勢。在一些政客意圖借此次疫情實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，推動脫鉤之際，韓日汽車產(chǎn)業(yè)因本國疫情擴(kuò)散，也導(dǎo)致了本國汽車業(yè)的動蕩。在全球化時代，疫情是人類共同的災(zāi)難，在這樣的災(zāi)難面前，展覽展示行業(yè)脫鉤是不現(xiàn)實的，尋求產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移同樣也是不現(xiàn)實的。