7月22日，長春國際汽車工業(yè)博覽會在一片熱鬧聲中落下帷幕。據記者了解，繼沈陽、長春之后，7月底到8月初，哈爾濱也將舉行國際汽車工業(yè)博覽會。在短短一個月中，東北三省的三個省會城市都舉行了國際汽車工業(yè)博覽會。三個車展的開幕，無疑標志著沉寂了三個月的車展進入了后非典時代。

　　據悉，7月以后，國內其他車展也將陸續(xù)推出：7月，云南車展開幕; 9月，北京國際汽車、零部件及相關產品展覽會將在北京展覽館舉行; 10月，天津汽車零部件貿易展覽會、南京國際汽車展覽會、武漢汽車工業(yè)展覽會將陸續(xù)出臺;11月，第七屆深圳國際汽車、摩托車展覽會以及第三屆廣東國際汽車展示交易會將分別在深圳、廣州兩大城市舉行。

　　車展繁榮為哪般

　　三個多月前，一場突如其來的非典疫情讓原本熱鬧非凡的上海國際汽車展覽會嘎然而止，倉促收場，這無疑給了計劃中的其他車展一個致命的打擊。接著非典的蔓延和公眾事業(yè)的暫停更讓各主辦方陷入絕望，國內的車展一度被冰封。但是隨著非典疫情的緩解，尤其是北京得到了世界衛(wèi)生組織的雙解之后。車展各主辦承辦方絕望中又燃起了希望之火， 主辦方沉寂了三個月而積蓄的力量也一下子迸發(fā)出來，各地的車展像雨后竹筍一樣紛紛浮出水面。

　　另一方面，“車展多，主要原因在于市場火”，有多年辦展經驗的中汽對外經濟技術合作公司的經永建經理這樣說。雖然車展遭到非典疫情的嚴重影響，但是汽車的產銷卻呈上升趨勢，這與非典改變人們生活方式和觀念有關。今年上半年汽車銷售不降反升，突破了200萬輛，成為國民經濟中的一個亮點。非典一過，車市立即升溫，如此旺盛的市場 需求令汽車生產商和經銷商精神大振，于是也就出現了長春車展人頭攢動的熱鬧場面。據專家預測，今年全年汽車產銷有望突破390萬輛。非典過后，汽車工業(yè)將繼續(xù)火爆。市場火了，投資熱了，車展怎么能不多?

　　另一方面，政府的大力支持和展覽公司的熱情也推動了車展的繁榮。非典過后，各地政府為求恢復發(fā)展，不僅加大對汽車產業(yè)的扶持力度，同時也積極支持舉辦汽車展覽會。作為展會實際操作者的展覽公司在非典時期遭受到了前所未有的重創(chuàng)，更是想在非典過后打幾場翻身仗。

　　車展也要走品牌化道路

　　車展這么多，是不是都好，都值得看?中汽對外經濟技術合作公司的經永建經理認為，很多主辦方并沒有充分考慮當地的情況，只是憑著感覺來辦車展。這也與剛剛經歷非典重創(chuàng)，急于恢復的心理有關。但是一個成功的大型展覽需要考慮城市行業(yè)發(fā)展的程度、配套設施的建立和完善、城市居民的生活水平和消費水平等等綜合因素，并不是有一塊地就可以擺幾個展位來展覽。從這個角度上來說，國內有實力舉辦大型國際車展的城市并不多。而主辦方往往就是看到別的地方在大搞車展，覺得這個東西好，有利可圖，于是也開始大張旗鼓的辦車展。這種行為是一種不理性的投資，同時也是市場不成熟的反映。從長期發(fā)展的角度來考慮，如果不具備辦展的條件而盲目追風，這種非理性的行為將會導致資源的巨大浪費。合理的車展應該是主辦方和承辦方在考慮到經濟效益的同時，把眾多綜合因素考慮進去，包括本地區(qū)的整體和長遠的經濟發(fā)展，切實分析其可行性，再來決定是否辦展。

　　即使舉辦展覽會，也要對展會有一個合適的、醒目定位，即辦出有自己特色的品牌車展。目前，各展會動輒就以“國際汽車工業(yè)博覽會( 展覽會)”為題，力圖擴大聲勢來吸引企業(yè)參展、觀眾看展。次數多了就難免會有“狼來了” 之嫌，最終讓眾人失去興趣。法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展是世界著名的五大車展，考察這些車展不難發(fā)現，個性鮮明是他們共有的特色。法蘭克福車展重視汽車文化傳播;瑞士沒有自己的汽車工業(yè)，能為各大汽車廠商提供相對公平的機會;北美車展則把娛樂性貫穿其中，來到車展猶如假日聚會;上屆的巴黎車展以面向21世紀為主題，展出即將投放市場的新型車或代表新技術的“未來車”。國內的車展多數則只顧追求規(guī)模龐大，參展商眾多，忽略了挖掘車展可能有其他內涵。只有將自己的車展辦的有特色，形成自己的品牌，才能真正實現吸引廠家、拉動經濟的目的。

　　車展多了，必然會造成對參展商的爭奪，過于密集的車展對于生產商和經銷商來說也是一件苦樂參半的差事。一方面，非典時期的沉悶終于可以一掃而光、揚眉吐氣了;但是另一方面準備和參加一次車展并不是一件輕而易舉的事。一家企業(yè)從準備參展到最后撤展所需要付出的時間、人力、物力是相當大的。參加車展過多對于一個企業(yè)來說也是一項極重的負擔。因此，大型企業(yè)或者說比較理性的企業(yè)就會選擇性的參加一些大型的、有品牌性車展。豐田汽車公司中國事物所相關人士表示：豐田公司作為跨國集團，主要是從全球市場出發(fā)，而不是只考慮某一地區(qū)的市場，因此也只參加比較有代表性的北京上海國際車展，而不再考慮其他小規(guī)模的展會。

　　業(yè)內人士認為，后非典時期國內車展繁榮一方面反映了我國汽車工業(yè)在非典時期保持了相對的繁榮，另一方面也反映了市場的相對不成熟。雖然車展比比皆是，但是除去企業(yè)和大眾認可的幾個有代表性的車展之外，其他的車展均有層次低、品牌雜的不足。中汽對外經濟技術合作公司的經永建經理認為，當車展作為一個行業(yè)投身于市場的時候，就必須 遵循市場的規(guī)律，優(yōu)勝劣汰。非典之后車展的繁榮將會加大競爭力度，推出精品，今后我國的車展將會在大的國際化都市中發(fā)展并壯大起來，真正走向型化、專業(yè)化、品牌化、市場化。